来源：杏彩注册 发布时间：2025-07-01 19:14:15
3月29日晚10点多，3名女大学生驾驶小米SU7轿车，开启智驾功能在德上高速安徽铜陵段行驶时，遇前方施工改道到对方车道时，刹车不及高速撞击路中间水泥隔离墩，车辆爆燃起火，三人不幸遇难。
目前，事故仍在调查中，虽然警方调查的最终结果还没出来，但根据现有的证据资料，我们大家可以对事故发生的核心原因进行深度探讨。
出事的小米su7就是标准版，该车的智驾传感配置是摄像头+1个前向毫米波雷达，没有配置激光雷达。
我们发现，最重要的前向智驾传感配置除了这一颗毫米波雷达以外，就是依靠摄像头的智驾决策。
大家都知道，摄像头的最大缺陷是容易受强光和弱光影响导致识别性能直线下降。而毫米波雷达的最大缺陷是对静止物体的识别能力不够，特别是存在对非金属障碍物识别率不足40%的缺陷。
这次事件发生在夜间高速场景下，摄像头因光线不足大打折扣，单毫米波雷达对静态的水泥隔离墩感知缺陷明显，在这种情况下本来能力就不足的“纯视觉”智驾，在此基础上能力又大打折扣。面对高速施工改道到对向车道行驶的情况只做到了提前3秒左右提醒驾驶员接管，对于当时116km的时速，就算驾驶员刹车踩到底，也无法立刻将车速降下来完成变道，悲剧就这样发生了，车子转向不足以时速97km的速度高速撞向了路中间的水泥隔离墩，车辆爆燃！
事件发生后，小米汽车官方发布声明，称小米SU7标准版有前向防碰撞辅助功能包括碰撞预警(FCW)和紧急制动(AEB)两个子功能，作用对象是车辆、行人、二轮车三类目标。目前不响应锥桶、水马、石头、动物等障碍物。
说实在的，防碰撞辅助功能对锥桶、水马、石头、动物都不响应的智驾，我是第一次听说。估计小米su7的车主也没几个人知道的。在这种情况下，雷军大肆宣传自家车智驾水平已经跻身国内第一阵营，今年的目标是站稳第一阵营！并且于今年2月开始对每一辆小米su7都已经推送了端到端的智能驾驶升级。这无疑给了广大小米车主一种错觉，以为所有小米车子智能辅助驾驶水平很高，可以完全放心使用。这次事故遇难的三位女孩正是这种错误认知的受害者。
实际上，正如前面分析所言，小米su7基础版的智驾硬件配置相当寒酸。价位相差不大的极氪007、比亚迪汉EV和新改款海豹等车型至少配置5个毫米波雷达和1个激光雷达；问界M5、M7、小鹏P7等车型至少配置3个以上毫米波雷达。相比友商，小米SU7标准版在传感器上的安全冗余明显偏低。很多专家也说刚上市一年的小米汽车智驾能力也并不在国内第一梯队。
事故发生后，事发的小米汽车被指车门锁住，疑似“车门打不开”。小米公司表示，车辆配备了机械应急拉手，在断电的情况下也能打开。但高速撞击有可能导致驾乘人员昏迷或者因变形被卡死，使车内人没办法打开车门。
有一个细节，很多人忽略了，那就是车内应急开门拉手竟深藏于车门储物格底部前端，不熟悉的驾乘人员特别难找到这个机械开关。
还有一个细节，就是小米su7车外半隐藏式门把手只有电子解锁，没有机械解锁，此次事故就是由于车外救援人没办法机械拉开车门，只能砸开窗玻璃拉出后排女孩，砸窗过程不可避免贻误了一些宝贵的救援时间，毕竟大火无情，最终被拉出的女孩抢救无效死亡。
事故发生后，网上很多评论把矛头指向了驾车女孩，认为她应该按照车机提醒操作开车，车子提前8分钟已经提醒了“请手握方向盘”，提前3秒左右提示了“请注意前方有障碍”请立即接管。
对于这个说法，明眼人一看就知道明显太牵强了。提前8分钟提示手握方向盘，就算女孩按要求手握了方向盘，那又怎么样呢？智驾领航依然在运行，车子仍然是自己开，速度也没下降。再说了，提前8分钟这么长的时间，和本次事故关联性还有多大？
最关键的细节是，根据小米提供的系统数据，车机只在碰撞前3秒左右提示“前方有障碍物”
请求女孩接管，可对于当时116km的时速，就算驾驶员接管车子将刹车踩到底，也无法立刻将车速降下来完成变道，最后导致事故发生。
事故发生是多种原因综合形成的，这其中当然有开车女孩自己的原因，比如看见路边出现道路施工锥桶后，因为过于相信小米su7的智驾能力，没有引起足够的警惕，提前退出智驾，接管人驾开车将车速降下来，无可否认这是引发事故的一个原因，但作者觉得这不是引发本次事故的核心原因。
引发本次事故核心的原因还是出在小米su7车子自身上。智驾系统的配备就为了让驾驶员使用的，智驾能力不够，AEB不响应哪些障碍物就应该提前如实告知每一位车主，而不是事后才声明，毕竟这是事关生命安全的大事，不能只是一味的鼓吹夸大宣传，这样很容易误导车主，引发事故和纠纷。
本次事故发生的最终的原因就是在高速行驶中刹车晚了，为何会晚？开车女孩无经验，无法预知风险能够理解。小米su7智驾不能响应道路限速指示牌和施工提示、不能响应锥桶、不提前自动降速，也不退出智驾，而是到临近改道路口提前3秒左右才提醒驾驶员接管，面对110多km的高速，刹车不及成为必然，这不就是天大的安全漏洞嘛，这个漏洞难道是驾驶员的原因？
针对智能驾驶亟待出台相应的电子标签系统，管制智驾车辆安全合法地能行。 L3级智能驾驶开始上路测试了。智能驾驶是趋势，就像电灯代替煤油灯，不管你喜欢不喜欢，都没办法阻止。 目前，针对智能驾驶的管理手段需要尽快跟上。迫切地需要立法配套相关道路交互与通行管制标准，建立系统的智驾专用道路警示标志电子标签。这个电子标签不是给驾驶人员看的，而是让智驾车辆读取的。 如果安徽铜陵道路封闭施工路段有这么一个强制智驾减速的警示标志和电子标签，智驾车辆不能正确读取并减速，厂家就要负全部责任；如果智驾车辆读取警示标志并反馈正确将驾驶权移交给驾驶人员，驾驶人员仍强行高速能行，由驾驶员负全责。 如果有这样的智能驾驶警示标志电子标签，智驾车辆就会根据标志要求自动降速，就不也许会出现高速行驶过程中将icon驾驶权突然移交给司机，而驾驶人员在极短的时间内来不及处置的情况，像小米这样的事故极大可能就很难发生。
扯半天也没有扯到最终的原因，最主要致死原因是起火，要搞清楚那么耐撞的车，为何会起火，起火是所有电车油车应该规避的问题
我想说的是高速撞击的核心原因，你想说的是起火爆燃的核心原因，侧重点不一样。[微笑]
现在国家对L2智能辅助驾驶没有明细的定义和标准，各家车企都狂吹自家车子智驾能力是第一梯队，误导无数车主，甚至引发悲惨事故！！
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